兰新高铁接触网上“夜行者”

人民网 李 娜2019-05-23 18:50:40
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  虽然已是夏天,但地处青藏高原的青海省海北藏族自治州门源县依然有些“冻人”,尤其到了夜晚,气温只有零度左右。

图为接触网工区的职工在高空作业。 尚思言 摄

图为接触网工区的职工在高空作业。 尚思言 摄

  23日凌晨,记者在距离青海门源高铁站不远处见到了西宁供电段客专供电车间门源接触网工区的职工们。这群平均年龄只有30岁、守护着高原高铁安全运行的小伙儿被称为“夜行者”。

图为接触网工区的职工进行夜间检修。 尚思言 摄

图为接触网工区的职工进行夜间检修。 尚思言 摄

  自2014年兰新高铁正式开通途经门源至今,夜幕下工作是这个工区的常态。每当夜晚急促的集合铃声响起,小伙儿们身穿棉衣棉裤,戴上安全帽,身背工具包、带齐维修用的工器料,登上作业车……

图为接触网工区的职工进行夜间检修。 尚思言 摄

图为接触网工区的职工进行夜间检修。 尚思言 摄

  “铁路的接触网供电设备,沿铁路钢轨上空架设,担负着为列车输送电能的重要任务,直接影响着动车的安全性和运输能力。”门源接触网工区工长祁永强说,“今天的作业点在达坂山和照壁山隧道内,主要对中铁一局在隧道内施工工程进行监理,要特别注意施工过程中有没有造成接触网供电设备损坏等,这项工程结束估计要到年底了,我们每天都要来看着。”

  随着高原旅游季的到来,工区职工除了对施工进行监理,还要对整个线路进行检查维护。原本一周三次的工作量变成了每天一次,工作时长也从原来的夜里11到凌晨5点变成了10点到凌晨6点。

  祁永强说,工区的首要任务是确保大通西至浩门区间的接触网设备的安全优质供电,在完成日常检修任务的过程中,每一名职工都严格按照记名分区检修的要求,对接触网各设备进行反复检查,这也是每一名职工的必修课。

  “由于高铁列车在白天运行,接触网的检修维护工作只能在凌晨进行,别人在做着甜美的梦时,我们在工作,过得像是‘美国时间’。”副工长张浩打趣道。

  来到隧道,做好两端接地防护后,工人们迅速拿起手里的工具,登上升降车平台,重点检查各电气连接部件、螺栓开口销、定位器等是否出现松动、锈蚀、断裂,每个螺帽的力矩是否安全达标等情况。由于常年攀爬接触网支柱,让他们练就了一身“飞檐走壁”的绝技。

  高空、高压、高速是高铁接触网检修工作的“三高”特点。高铁的电网设备电压高达27.5千伏,他们则要在6米多高的上空作业。“这些高铁接触网由上百个零件组成,高铁运行全靠它提供电能。”祁永强指着隧道内接触网线告诉记者,假如接触网发生故障,很可能造成列车“趴窝”,导致列车不能按时准点到达目的地。

  祁永强说,他们平时最害怕刮大风、下冰雹,一旦遇到极端天气,不仅会增加工作量,高铁安全隐患也会随之而来,塑料袋、化肥袋以及风筝等这些都是构成铁路安全运行隐患的“不速之客”。

  “高铁线还怕鸟巢,它是触网支柱上的‘违建’。由于距离带电部位较近,鸟巢容易引发跳闸断电,是威胁高铁供电安全的重要隐患。”张浩说,“所以我们也经常在接触网支柱上清理鸟巢,有时候还要给雏鸟当‘奶爸’,把它们养大”。

  凌晨5时40分,作业结束。返回到工区驻地不久,高原的晨光就已洒在轨道上。收拾工具的祁永强说:“虽然日夜颠倒,但每当高铁成为城市名片被大家提及时,我们都很自豪,成就感满满,觉得付出的那些辛苦都值得。”(完)